Вольво XC60

Пятнадцать годов назад никто и не подозревал, что автопромышленность пойдет по такому необычному пути. Для городка были одни машины, для путешествий и пригородов – другие. И вдруг как-то разом все поменялось. Люд возжелал универсальное тс. А что остается производителю, как не идти у потребителя на поводу?

Хочешь оставаться на плаву – держи нос по ветру. Эту строчную правду все сообразили уже издавна, и потому даже Porsche выпустил кроссовер Cayenne, который, кстати, является самой продаваемой моделью марки и денежным «паровозом» предприятия. Автоконцернам приходится расширять модельный ряд. Компания Volvo всегда выпускала огромные автомобили, с открытием завода в Голландии, появились и маленькие легковушки, а 10 годов назад шведы предложила покупателю 1-ый, очень впечатляющий паркетник XC 90 и модель гораздо меньше, XC 70. Как выяснилось после беспримерного прорыва на рынке кроссоверов, модели Qashqai от Nissan, лучше иметь еще что-то, еще меньше. И вот в 2008 году появился XC 60. Естественно, он крупнее «Кашкая» – Volvo все-же заходит в перечень премиальных марок, негоже концерну опускаться до таких размеров. С другой стороны, сейчас все смешалось, и даже Aton Martin выпустил в продажу машинку величиной с Peugeot 108. Ауди представил на трибунал почетной публики Q3. Скоро может показаться Volvo XC 40. Обещали вроде?

Volvo не очень подфартило сначала XXI века: у компании появились суровые нелады с деньгами, из-за чего она и переходила из рук в руки. В любом случае, с Volvo все вышло существенно лучше, ежели с земляками из Saab, с которым GM обошелся совершенно по-варварски. А такая была увлекательная марка – жалко! В 2008–м, Volvo, как и Land Rover, находились под патронажем «Форда», потому XC60 и Freelander получили схожую платформу. Невзирая на общую базу, у Land Rover и Volvo полностью различное размещение, ну и принадлежат они сейчас различным обладателям – Land Rover государю Тата из Индии, а Volvo нашим китайским товарищам.

Невзирая на суровое расширение модельного ряда, Volvo очень ограниченная контора в том, что касается дизайна и позиционирования. XC 60 смотрится быстрее легковым автомобилем, ежели внедорожным. Быстрые обводы, длиннющий и покатый капот, заваленная линия крыши. Ну и вообщем вид достаточно коренастый, невзирая на достойный клиренс. XC 60 больше припоминает высочайший универсал, ежели кроссовер. Помнится, в свое время у Субару была схожая тема непонятного позиционирования с моделью Forester, позднее жители страны восходящего солнца сделали собственного «Лесника» более схожим на внедорожник – не факт, кстати, что это было правильным решением.

В любом случае, дизайном кроссовера лично я доволен. Volvo угадывается с хоть какого ракурса, а узнаваемость – не плохое качество. Не считая узнаваемости и остальное в порядке – современно, обтекаемо, функционально, а главное – породисто. Вообщем, внешний облик для покупателя – дело чисто личное, на уровне нравится/не нравится. Но, судя по количеству автомобилей на улицах, XC 60 народу быстрее нравится, ежели нет. Не следует забывать и о том, что марка – премиальная, со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде не очень человечной цены. Чтоб приобрести такое средство передвижения, необходимо владеть подходящим уровнем доходов. Цены стартуют с 1 574 000 рублей, но это будет моноприводная версия с самым слабеньким движком из вероятных. Тестовая машина с AWD, пятицилиндровым турбодизелем объемом 2,4 литра, лючком и различными наворотами, стоит уже под два миллиона.

Снутри автомобиля царит сдержанный скандинавский стиль. Человек, попавший в салон XC 60, сходу осознает на подсознательном уровне, сколько стоит сей автомобиль. Кожа разной фактуры на сиденьях, кожаные вставки в дверцах, пластик красивого свойства, безупречная подгонка деталей. При всем этом все совместно смотрится очень сдержанно, нет ни одной кричащей детали. Сам салон светлый и ненавязчивый. Германский «премиум» совершенно другой. Не сказать, что ужаснее, просто другой. Комплектация у нас очень богатая, потому есть фактически все, а что касается систем пассивной и активной безопасности, есть просто ВСЕ. Сейчас модели Volvo сами тормозят перед препятствием, исключение составляет только XC 90. Но представитель Volvo торжественно пообещал, что скоро сей недочет избавят, и XC 90 тоже получит устройство под заглавием City Safety.

Относительно не так давно ездил на S60, в тот раз с мультимедийной системой вышло сдружиться, а вот в XC 60 – не очень. Более того, за денек она испила много крови, при этом не только лишь у меня 1-го. Системы однообразные, в чем дело? Есть маленькое предположение, что мультимедийный комплекс был уже очень измучен шаловливыми ручонками прошлых тест-драйверов, и на какие-то команды просто не реагировал. Другого разъяснения нет, все-же для испытательной машины, пробег у кроссовера был уже достаточно приличный.

Малость о конструкции XC 60. Схема паркетная, привод фронтальный, заднюю ось подключает электроника. Блокировки муфты нет, вообщем. Из внедорожных «приблуд» имеется система помощи при спуске (HDC), система предотвращения опрокидывания (RSC), соответствующая для джипов, да система динамической стабилизации дополнена контролем тяги (DSTC). Независящая подвеска всех колес, мотор мощностью 215 л. с. и 440 Нм вращающего момента (для машины такового размера, очень продвинутые свойства), а разгон до сотки составляет 8,8 секунды. Традиционный «автомат» Geartronic имеет в припасе 6 передач, обладает податливым нравом и отсутствием заторможенности.

На асфальте Volvo в который раз указывает свою породу в повадках. По дороге машина идет отлично, наклоны в поворотах умеренные, полный привод выручает даже на скользких участках, в занос автомобиль очевидно не спешит, а коробка не тормозит. Вобщем, при таком моменте, который доступен уже с 1500 об./мин. ничего необычного. Даже не знаю, чего к тому же добавить: XC 60, делает конкретно то, что от него и ждешь. При обгонах всегда есть припас, а ломовой момент позволяет «выстрелить» практически с хоть какой скорости.

Бездорожьем кроссовер испытывать никакого желания не было, но пришлось. Благопристойно сфотографировать автомобиль целая неувязка, в особенности зимой. В Подмосковье всюду «кирпичи», заборы, шлагбаумы с замками, потому приходится повсевременно что-то сочинять. Когда снимали «Элантру», так плотно сели в зимнем лесу, что машину пришлось выдергивать. Не вытаскивать, а конкретно выдергивать. Отлично, что и трос оказался крепким, и удалось не оторвать ничего ценного от корейского блокбастера.

Когда наш фотограф снова предложил выехать в чисто поле меж деревьями, мысль не вызвала у меня экстаза. Но искусство просит жертв – пришлось. Полный привод полным приводом, но ведь тут он подключается электроникой. Не всегда это работает правильно: фронтальные колеса уже буксуют, а задние только врубаются в работу и помогают еще поглубже закопаться. Небезопасно лезть на снежную целину, но делать нечего. Вот здесь XC 60 очень приятно изумил. Система контроля тяги работает безупречно, фронтальные колеса никогда ни провернулись вхолостую, чуток что, врубается задняя ось и паркетник прет вперед, разгребая сугробы. Поначалу осторожничал, позже обнаглел, и ничего, машина вывезла. Так что внешний облик обманчив, XC 60 – не Defender, но даже очень ничего. Задачки свои тут AWD делает так, как ему и положено.

Ну и в итоге о соперниках. «Величавая германская тройка» – Бмв, Ауди и Mersedes – естественно имеет тут собственных представителей. X3. Q5 и GLK соответственно. Авто близки по размерам, колесной базе и время от времени даже по цены. В премиуме комплектаций много. Land Rover Freelander тоже отметился, как без него, одноплатформенника. Образ жизни у всех машин различный, так же, как и у будущих покупателей. За такие средства охото чего-то эксклюзивно собственного, близкого сердечку. На этом звездном фоне, Volvo XC 60 не пропадает, напротив, выделяется сдержанностью и аристократической харизмой, как по внешнему облику, так и по внутреннему содержанию.

Технические свойства Volvo XC60 D5 AWD