Volvo XC60

Год выпуска: 2010

Двигатель: 2.4

Ни с одним автомобилем, которыми я владел, не было столько проблем. Было всё перечисленное выше в предыдущих отзывах, плюс еще много чего. А сегодня вообще машина стала колом, дым из-под капота, свист какой-то, в салоне вонища. Думаю, пресловутый сажневый фильтр издох. Но! Когда машина исправна, ей нет равных. Порылся в сетке, искал на что ее поменять. И выходит пока, что на новый XC60.

Volvo XC60

Год выпуска: 2009

Двигатель: 2.4

Купил XC60 D5 185 л. с. в сентябре 2009 в московском салоне Муса-Моторс, пробег сейчас 46000 км. Управляемость и эргономика на высоте, позволяет без остановки и усталости проехать до 400 км заводится в любой мороз, т. к. стоит встроенный предпусковой прогрев Webasto. Когда не гоняю - расход по городу максимум 9,8 л с учетом тяжелых пробок. Заправляю строго на лукойловских заправках, имеющих сертификацию Евро-5. По выходным вожу семью из 4-х чел. при моем росте 181 см проблем с посадкой и комфортом пассажиров нет. Казалось - живи и радуйся. теперь расскажу о плохом.

На второй день эксплуатации при движении на скорости 60 км/ч машина вдруг отупела, перестала разгоняться и высветила на дисплее надпись "сажевый фильтр". Сразу поставил на сервис в тот же салон, где и купил, разбирались с причиной 3 недели, пили кровь бесконечными "позвоним завтра", перебрасывали машину из смены в смену. Перезнакомился со всеми мастерами, сам каждый день звонил и требовал отчет о ситуации. Причину так и не нашли - просто по моему предложению вынули форсунки, прочистили их и поставили обратно, хотя сначала и твердили, что такая операция не предусмотрена регламентом. Через месяц машина начала подергиваться при разгоне в диапазоне 4000 об/мин и застревать на 4-й передаче, отказываясь переключаться на 5-ю. Снова поставил в сервис, разбирались неделю, нашли причину - плохо работает и нуждается в замене одна из форсунок, заказали ее в Швеции (!), через 2 недели поставили ( в ожидании ездил на типтронике, чтобы переключаться на 5-ю вручную). На 30 000 пробега вышел из строя датчик катализатора, через 2 недели заменили (в сервисе не оставил, разрешили поездить до замены). На 46 000 лопнул ремень привода вспомогательного оборудования, причина - заклинивание компрессора кондиционера. Машина встала на сервис опять на 2,5 недели, т. к. компрессор кондиционера оказался дефицитной деталью (!).

Вот я сейчас и думаю, а стоит ли мне ее дальше эксплуатировать? Может, не испытывать судьбу и сдать ее в трэйд-ин. Вторая машина в семье - Volvo S60 2005 г. в. купленная новой в том же салоне, у нее пробег 108 000 км, и ни одной поломки за всю эксплуатацию! А XC60 сейчас на гарантии, половина которой уже прошла, и чего ждать от нее в будущем, если за 15 месяцев эксплуатации она провела в ремонте в общей сложности более полутора месяцев. Одно могу сказать уверенно, следующая моя машина будет не шведского производства.

Прислал: Сергей из города Москва