Новое на сайте

Volvo XC60

Среднегабаритный «паркетник» — или «переходник» (crossover); впрочем, одно не противоречит другому. Двухобъемная 5-дверная легковушка на приподнятом шасси – с автоматическим подключением заднего моста. Типовая по нынешним временам архитектура – только ленивые не выпускают сейчас такие автомобили. Мейнстрим. И чем же новая модель Volvo выдается из мейнстрима?

Команда дизайнеров сумела придать «переходнику» Volvo зрительную легкость и динамику.

Мега-безопасность

Волга впадает в Каспийское море. Volvo Cars выпускает безопасные автомобили – так трактуется USP (unique selling proposition – уникальное коммерческое предложение) «шведского» бренда. А 5-местный XC60 выходит на новые рубежи: «паркетник» успешно выдержал испытания Euro NCAP «на удар» и заработал все 5 «звезд» по защищенности пассажиров. А также 4 «звезды» по безопасности детей и 2 – по защите пешеходов.

Автомобиль до верху нагружен передовой техникой безопасности: «активная» головная светооптика bi-ксенон, мониторинг «слепых» зон (BLIS), сигнализация схода с полосы движения (LDW), мониторинг внимания водителя (DAC)… Утомительно длинный список, причем во главе угла «высокоинтеллектуальная» система City Safety (безопасность в мегаполисе), которой XC60 комплектуется во всех исполнениях – по стандарту.

Обозреватели испытали City Safety в действии: работает! Телекамера над внутренним зеркалом заднего вида и лазерные датчики бдительно контролируют расстояние до впереди идущего автомобиля – и разницу скоростей. Когда машины вдруг начинают сближаться со скоростью сверх 15 км/ч, City Safety подаст тревожный сигнал водителю (поведение которого внимательно отслеживает DAC). А если разница скоростей превысит 30 км/ч, электроника сама нажмет на тормоза.

City Safety в действии

Весьма уместно в плотном городском потоке; дамы за рулем — и вообще… Правда, есть риск, что XC60 тут же получит удар сзади – от автомобиля, еще не оборудованного устройством типа City Safety. Риск и в самом деле есть, однако кому-то надо выбирать направление и подавать пример другим.

А если о внешности, то новый «переходник» — первый опыт команды дизайнеров, которую возглавил «варяг» Steve Mattin. Не вышел ли «первый блин» комом? Вроде нет: свежие линии, удивительно легкий (для автомобиля с высокой линией крыши) силуэт, тщательная проработка деталей. Привлекательная легковушка; XC60 привносит в устоявшийся образ Volvo столь нужную для имиджа марки новизну.

Оформление интерьера нисколько не уступает внешнему облику: мягкие линии, продуманная эргономика, гармония оттенков и фактуры качественных отделочных материалов. «Премиальный» класс — плюс гибкая вариабельность посадочных мест и погрузочного пространства. Многоцелевое транспортное средство для состоятельного городского семейства – с претензией на индивидуальность. Нечто особенное – в отличие от все тех же Audi-BMW-Mercedes. И в высшей степени безопасное.

За рулем

Устраиваетесь на рабочем месте – и чувствуете себя как дома. Удобная посадка (регулировки сиденья и «баранки» по всем направлениям), прекрасная обзорность, классический скандинавский дизайн. Водитель в центре внимания: центральная консоль откровенно развернута к нему, а на передней панели призывно светят круглые циферблаты приборов. И пассажиры окружены комфортом: спереди и сзади просторно, 5 взрослых (с багажом) путешествуют в XC60, не толкаясь локтями и не упираясь макушками в потолок.

Маркетологи Volvo напирают на «спортивный» характер нового «паркетника». Никто не спорит, приемистость XC60 Momentum T6 с 2,95-литровым бензиновым турбомотором и в самом деле неслабая. Ясно однако, что подавляющее большинство европейских покупателей выберет исполнение с турбодизелем мощностью в 163 или 185 л. с. А тут динамика разгона уже поскромнее: с места до 100 км/ч за 10,5 сек. (с 163-сильным мотором и ручной КПП). Зато экономия: средний расход дизтоплива (EU) всего лишь 7,5 л на 100 км пробега. Вполне умеренно для массивного полноприводника с порядочной лобовой площадью.

Подвеска настроена жестковато – в соответствии со «спорт»-претензиями XC60. Так что поперечные крены довольно высоко посаженного «переходника» невелики. Вместе с тем, подвеска уверенно гасит дорожные неровности, каких немало в реальной городской обстановке, и плавность хода не страдает.

Рядная «шестерка» упакована поперечно — между передними колесами.

Отклик на «газ» слегка запаздывает – особенно в

комплектации с «автоматом». А муфта Haldex срабатывает оперативно и – вкупе с бортовой электроникой – способствует стабильному поведению автомобиля. Даже под дождем на холмистом рельефе; Volvo не подведет.

Победа по очкам

Посмотрим, как впечатления обозревателей выразились в цифрах. Никаких неожиданностей:

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Выразительный XC60 освежает образ марки: автомобили Volvo не только безопасны, но и привлекательны. Даже в утилитарно-многоцелевом исполнении.

Динамика и управляемость – 4. «Паркетник» ведет себя предсказуемо и стабильно, прилично держит дорогу – в самых разнообразных условиях. Турбодизели экономичны, но по-настоящему спортивной приемистости не дают.

Комфорт и оснащение – 5. В лучших традициях Volvo – и даже сверх того. Простор, удобство, качество отделки, гибкая вариабельность. All included – 5-звездный отель.

Безопасность и защита – 5. XC60 задает новые стандарты «активной» и «пассивной» безопасности. Водитель и пассажиры Volvo защищены настолько надежно, что возникает вопрос: а не ослабнет ли их бдительность на дороге?

Качество и надежность – 5. Класс во всем: исполнение, сборка, отделочные материалы. И даже щетка стеклоочистителя, которая время от времени щелкала по уплотнителю «лобовика», не смазала общего впечатления.

Эксплуатационные расходы – 3. Никто и не ожидал, что «премиальный» XC60 окажется образцом экономичности. Плюс недешевое обслуживание; считайте ваши денежки, господа.

В плюсе:
  • комфорт;
  • внутренний простор;
  • «активная» и «пассивная» безопасность.
В минусе:
  • шумный и «грубоватый» турбодизель, выпадающий из «гламурного» образа;
  • не столь уж спортивный характер автомобиля, как внушают пресс-релизы.

Общая оценка – 4 балла (из 5 возможных). Впечатление такое, будто XC60 чуть недобрал до положенной ему «пятерки». Может, обозреватели поскупились…

Вердикт: рекомендуется. Самый безопасный Volvo в истории марки. Безошибочный выбор для покупателей, заинтересованных в комфортабельном семейном авто на приподнятом шасси.

Справка-объективка. Volvo XC60 создан на той же платформе, что фордовский Kuga и Land Rover Freelander II. Забавно: марки разбежались из-под общей корпоративной «крыши», а унификация никуда не делась. Так что по части ходовой здесь ничего особенного: спереди McPherson, сзади подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, качественная резина Pirelli P-Zero размером 235/65R смонтирована на 17-дюймовые легкосплавные обода. Реечный рулевой механизм с электросервоусилителем, дисковые тормоза «по кругу» — с полным набором электронных помощников водителя. Все как положено – и никакой индивидуальности.

А вот компоновка силового агрегата своеобразная: рядные двигатели (с соосной КПП) размещаются поперечно — между поворотными передними колесами. И даже 2,95-литровая «шестерка» — в точности как у флагмана марки S80, с которым у XC60 тоже много общего. Высший инженерный пилотаж — широченная колея (1632/1586 мм) позволяет.

На нижнем конце линейки двигателей — 5-цилиндровый 2,4-литровый турбодизель D5244T5 максимальной мощностью в 163 при 4 тыс. оборотов. Он же, но в настройке D5244T4 выдает до 185 л. с. и развивает аж 400 Нм крутящего момента. «Пятерки» работают с ручной 6-ступенчатой коробкой передач – либо с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом». Тогда как бензиновый турбомотор B6304T2 комплектуется исключительно АКПП; покупателям top-версии T6 «ручка» ни к чему.

Часть крутящего момента периодически перебрасывается на задний мост – через многодисковую муфту Haldex (уже III поколения). То есть, привод хотя и полный, но не постоянный – в отличие от настоящих полноприводников (вроде Audi quattro и Subaru Symmetrical AWD). Упрощение, конечно, но ведь XC60 заведомо не ралли-«болид». Счастливые обладатели XC60 вряд ли знают, в чем разница.

Длина 5-местного автомобиля — 4628 мм, ширина – 1891, высота – 1672; колесная база – 2774 мм. Крупнее, чем «родственные» Kuga и Freelander II – так XC60 и классом повыше. Дорожный просвет — 230 мм; нешуточно для «паркетника».