• Тест-драйв нового Volvo XC60

    Схожесть погодных условий нашей страны со шведскими, дает нам великолепную возможность оценить все способности и таланты нового кроссовера от Volvo, и понять, насколько XC60 подходит для наших дорог.

    После незначительного апгрейда Volvo XC60 — одного из самых популярных автомобилей среди модельного ряда Volvo, кроссовер посвежел и сохранил характерные черты шведской марки. Сохранился в модели и неповторимый скандинавский норов. Современная богатая комплектация позволяет автомобилю динамично передвигаться по нашим далеко не идеальным дорогам, качество которых отнюдь не пугает автомобиль. Скандинавское происхождение обязывает XC60 стойко переносить холода, поэтому автомобиль оснащается электрическим подогревом лобового стекла, заднего ряда сидений, форсунок омывателя и руля. Согласитесь, такие опции значительно упрощают жизнь водителям, позволяя тратить минимум времени по утрам на отогрев автомобиля после ночного простоя.

    Нашему анализу была подвержена топовая дизельная версия кроссовера — D5. Учитывая высокий спрос клиентов на подобные версии двигателей, компания Volvo производит значительно больше дизельных движков для этой модели. На полноприводной модели D5 установлен 2.4-литровый мотор с улучшенными характеристиками от компании Polestar Performance, а также 6-ступенчатый «автомат». Модернизация от Polestar добавила в 215-сильный движок еще 15 лошадок, отчего крутящий момент поднялся до 470 Нм. Следует отдать должное конструкторам, т. к. данный пакет апгрейда отнюдь не увеличивает «аппетит» автомобиля. Тест-драйв по городу превысил заявленное значение потребления топлива всего лишь на литр, но это с учетом больших морозов и долгих простоев в столичных пробках. В целом — неплохо.

    Преодоление тяжелых препятствий требует от XC60 немного времени, т. к. система имитации блокировок дифференциалов некоторое время «думает» перед тем как сдвинуть машину с места. В таких случаях лучше не буксовать и не испытывать на долговечность муфту. На умеренном же бездорожье электроника отлично справляется с ухабами и канавами, что позволяет водителю преодолевать препятствия на более высокой скорости. При достаточно небольшой колесной базе с клиренсом в 230 мм, шведский кроссовер обладает внушительным углом рампы, что придает ему еще больше уверенности.

    Пятизвездному рейтингу в Euro NCAP XC60 обязан нескольким электронным устройствам торможения, двухступенчатым подушкам безопасности, ESP, контролю тяги и спуска с холма, а также системе City Safe. Как видим, звание «самого безопасного автомобиля» до сих пор не утрачено.

    Гораздо интересней стал спидометр, теперь он стал цифровым и расположен по центру тахометра, а его цветовое оформление можно менять в зависимости от ваших предпочтений. Диагональ центрального дисплея стала чуточку больше, и сейчас составляет 7 дюймов. Очень надеемся на исправление ошибок, допущенных в предыдущей версии XC60, где пластик на панелях интерьера назойливо скрипел во время движения по плохим дорогам.

    Поначалу XC60 может показаться вам немного скучным, все-таки автомобиль создавался далеко не для любителей экстремального вождения, но как только XC60 набирает ход — кроссовер становится чуть агрессивнее, и кажется не таким уж и «сонным». Муфта Haldex всегда плавно делит крутящий момент между колесами в зависимости от ситуации. На больших скоростях звук двигателя становится ровнее, автомобиль резво откликается на маневры водителя без каких-либо сюрпризов. От Volvo XC60 вам не придется ожидать больших кренов или серьезных отклонений от траектории движения. Благодаря тугому и упругому рулю прекрасно чувствуешь машину и легко совершаешь маневры, активные фары только дополняют приятные эмоции за рулем шведского кроссовера. Особо полихачить не удастся — при большом заносе или в другой опасной ситуации, сразу активизируются система стабилизации курсовой устойчивости, а также система предотвращения опрокидывания. Огромные ямы и трещины дорожного полотна ходовая не оставляет незамеченными, однако, расправляется с ними упруго и легко.

    Опционально для дизельных версий с АКП будет доступен предпусковой подогреватель с обогревом салона и двигателя. По умолчанию же в них устанавливается автономный подогреватель, который буквально за пару минут после старта начинает нагнетать теплый воздух в салон.

    В целом инженерам удалось создать достаточно резвый кроссовер с сохранением старых традиций Volvo. Высокая жесткость кузова на кручение, а также большой клиренс позволяет с легкостью форсировать бездорожье. Пожалуй, единственной причиной, которая отталкивает потенциальных клиентов от покупки Volvo XC60 — это цена. Хотя если хорошенько разобраться, то широкая линейка дизелей, 3 варианта коробки передач, 2 типа приводов и масса систем безопасности должны чего-то стоить.